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小型柴油发电机工艺和设备说明-小型柴油发电机
添加时间：2017-02-22 03:03:08
2 Section, process and equipment description
EDG系统是一个复杂的系统,它还包括一些其它小的系统,过程以及与主引擎和
发电机相连的循环. 详细如下:
2.1 Lube oil section
EDG有一些旋转的金属部件,因此有一些轴承,在引擎连续运行时,这些轴承
就需要润滑.引擎内部的润滑包括引擎主滑动轴承,DO循环泵,LO循环泵,CW循环
泵,燃料进料泵,引擎进气/排气阀,以及它们的驱动装置,T/C的轴承--烟
气(flue gas)涡轮机的轴承,新鲜空气压缩机的轴承,等等.EDG用的是SAE-40的
LO,而且我们还要定期地检测它的成分.为了引擎保养的更好,我们要将LO一直
保持在以下的水平:
项目 单位 Fresh LO Engine LO
粘度(40 degC) cSt 138.8 145 (max)
粘度(100 degC) cSt 14.37 15 (max)
碱值 mg KOH/g 12 10~20
含水量 vol% <0.5 0.5 (max)
闪点 degC 245 200 (min)
2.1.1 Engine LO storage tank
EDG LO循环系统包括一个LO存储罐,与引擎连在一起(引擎曲柄箱底部
有一个LO存储管).LO循环泵与一个集油罐.这个集油罐的液位将会被监测,如若
需要的话,就要加一些新鲜的LO.这个引擎LO集油罐的详细情况如下:
最大流量: (最大) 3055 Litres
(最小) 2437 Litres
运转时间: ~150 hr
(无补充)
附件: `L` switch
还有一个液位阀门,在持续运做时,若集油罐的液位下降时,它会自动报警.引擎
的LO消耗速率大概是2.97 kg/h (0.8 g/kWh).
2.1.2 (Engine driven) LO circulation pump
LO循环泵由引擎驱动，它从引擎ＬＯ集油罐吸油．有一个过滤网安装
在泵的入口处，以保护泵和引擎．在启动引擎以前，LO启动泵要打开以加热和
润滑引擎的各个部件.因为LO主泵是由引擎驱动的,在引擎运行以后,LO就由LO
主泵输送,那么LO启动泵就不再需要了.LO循环泵的详细情况如下:
类型: Gear
最大流量: 62 m3/hr
扬程: 0.45 Mpa
驱动模式: By engine
在引擎运行后,为了保护管线,换热器以及其它部件免于引擎驱动泵高压的
破坏,在泵的出口处会有一个安全阀--这个阀会将过量的压强返回引擎驱动泵.
2.1.3 LO cooler
LO在引擎内部循环过程中,会吸收热量,这样它就需要连续的散热.在引擎
驱动泵的出口处有一个板式换热器,它用LTCW来冷却LO.在LO cooler前面有一
个温度控制阀,它有一个设定值,在某些情况下,它会通过旁支路的形式来维持
LO温度在设定值附近保持恒定.LO cooler的详细情况如下:
编号: DG-5101-E2
类型: 板式
LO流速: 62 m3/hr
LO进/出温度: 73 / 57.25 degC
LTCW流速: 135 m3/hr
LTCW进/出温度: 49.2 / 52.13 degC
换热负荷(正常状态): 460 kW
换热面积: 79.56 m2
U (clean): 494.2 W/m2-K
U (design): 430 W/m2-K
Overdesign: 15 %
设备材料(板): SS304
设备材料(垫圈): Nitrile
换热板数(实际/最大): 119 /
2.1.4 LO filter
在运行期间,一些LO会因与高温的金属表面接触而会燃烧,因此会形成一些
积炭,这些积炭要加以分离,以维持LO良好的粘度.过高的积炭含量会影响LO
的润滑性能,这样金属表面也就不会得到很好的保护.在LO的循环管线上,共有4个
过滤器,--在两个平行管线上分别有15micron和60micron的过滤器.15micron的
过滤器是主要的过滤器--若它万一泄露的话,60micron的过滤器就启用.若一条
管线上15micron的过滤器被堵塞的话,另一平行管线上的就会启用,被堵的过滤器
就需要维修以备用.
过滤之后,LO会最终送到不同的润滑表面.在用户管线上有一个压力阀,以监
测LO的压强.
还有另一个过滤器,叫离心式过滤器,它会根据LO的品质而自动启动.LO泵的
输出压力要足够高,以使LO能通过过滤器.LO过滤器是纸质过滤器.
2.2 Diesel oil section
EDG的主要能量来源于DO(柴油).DO用于引擎的启动,关闭以及连续运转.
DO的质量很好,它的流动性要好因而不需加热,雾化等.因为DO的CV(发热量)
要比FO(重油)高(但DO的价格比FO也要高一些),所以EDG的效率也要更高一些.
相对于使用FO,EDG使用DO的话,也会使LO的消耗量降低一些.还有EDG的维修
频率也要少一些(因为DO的淤泥含量要低一些,因此它的炭沉淀也要少一些).
2.2.1 DO storage tank
尽管DO存储罐在tankyard区域,但EDG区域里还有一个DO中转罐.DO中转罐
就在EDG房间的外面,在一个高的台子上(GL+4000),以通过重力向DO泵供给DO.
DO中转罐的液位控制是由XV控制的,而XV则是从LCP控制的.EDG有一个DO
废油罐,DO会在那里累积.根据这种废油的含量组成,这种废油既可回流到DO中转罐,
也可回流到另一小罐里以做进一步处理.DO中转罐的详细情况如下:
编号: DG-5101-TK1
类型: Cylindrical
最大流量: 4 kL
直径: 1800 mm
高: 2150 mm
材料: CS (SS400)
附件: L, LL switch
H, HH switch
XV for level control.
DO罐的液位是从引擎的LCP控制的.当DO罐的液位'L'时XV就要开启以时DO
进入,或者是当液位不'H'时,由一些时间继电器控制.这是为了时DO罐的液位总是保
持较高液位,以备不虞之需.当液位'H'时,XV会自动关闭.当液位异常时如'LL'
和'HH'时,LCP里就会产生警报(这些警报就会以普通警报的形式传回DCS).
2.2.2 (Engine driven) DO circulation pump
因为引擎仅在紧急情况(如断电)下才启用,所以它的燃料循环进料泵是由
引擎自己驱动的.刚开始,引擎由压缩空气驱动旋转,引擎的旋转则会将能量转移
给引擎驱动的DO循环泵.这样在不段的加压和DO进料情况下,引擎会逐渐旋转
起来,这样引擎旋转加速,DO进料泵也会加速,这样它的输出量,压强以及进料速率
也会上升.
The specification of engine driven pump is given below:
类型: Internal gear
最大流量: 2.2 m3/h
扬程: 0.35 Mpa
驱动模式: EDG itself
2.2.3 DO return oil tank
因为输送到引擎的DO不会全部被消耗掉,所以有一部分的DO会返回到引擎
驱动的燃料进料泵.这些返回的DO会被送到一个临时的DO存储罐,它与DO补充
管线和引擎的输送管线相连.引擎返回的DO的温度会稍微有一点高(因它会从
旋转的引擎吸收一些热量),因此引擎入口的DO温度,引擎返回的DO温度以及补充
的新鲜DO温度都是不同的.
有时会因从旋转的引擎吸收了过多的热量,而会使返回的DO的温度升高
得太高,因此会使DO返回罐的蒸汽产生速率太快.这种蒸汽的产生有时会使返回
罐锁住,从而会影响新鲜DO的补充,进而会影响到引擎的DO进料速率,严重的会使
引擎停机(因为DO进料泵的气蚀和过低的燃料进料速率).所以DO 返回罐的通气
管线是与DO中转罐相连的,以排放产生的蒸汽.
Details of DO return tank is given below:
编号: DG-5101-TK4
类型: Cylindrical, conical at top/bottom
最大流量: 50 Litres
直径: 320 mm
高: 700 mm
材料: CS (SS400)
附件: Vent connected with
DO buffer tank
2.2.4 DO filters
为了保护,引擎驱动的进料泵有一个过滤器.因为所有的DO管线和罐体是由
CS(炭钢)制成的--因此可能会产生铁锈或者进入外来物质,所以DO泵就需要保护.
若引擎驱动的DO进料泵进入外来物质的话,不仅会损坏泵体,也可能会损坏引擎
其它部件,因为泵是与引擎的曲轴相连的.
DO supply pump discharge also has duplex type filter element - one shall
be available for operation and another stand-by. There is a differential pressure
alarm switch across this filter (PDAH 40~41). At reaching high differential
pressure, alarm shall be generated in engine control panel and switching to
stand by unit shall be necessary (before pump discharge safety valve starts
popping).
DO进料泵的出口处也有两个过滤器--一个是运行的,另一个备用.过滤器
也有一个压差警报器(PDAH 40~41).压差过高时,在引擎控制表盘上会产生警报
并将开关转向备用(在泵出口处的安全阀破裂以前).
2.2.5 DO drain tank and transfer pump
在引擎运行期间,引擎也会产生一些需要排放的燃料(DO).在运行期间,通常会
从燃料进料泵会泄露一定量的DO--这部分DO的量通常很少.同时运行的过滤器会排放
泄露一些油.所有的这些泄露油被送到引擎旁边的DO 废油罐.
Details of DO drain tank is as below:
编号: DG-5101-TK5
类型: Square
最大流量: 500 Litres
长: 850 mm
宽: 850 mm
高: 900 mm
材料: CS (SS400)
附件: L, LL switch
H, HH switch
dip stick LG
DO 废油罐有一个DO转移泵.当DO 废油罐的液位升高时,DO转移泵会启动以
将这些累积起来的DO泵送到DO 中转罐里.万一DO的质量不可合格的话(外来物质
等的含量过高),它就会转移存储到一小罐里以进一步处理或作其它用途之用.
Details of DO drain transfer pump:
编号: DG-5101-P5
类型: Screw
最大流量: 1 m3/h
扬程: 0.3 Mpa
马达: 0.55 kW
DO转移泵是自动开启/关闭的--由DO废油罐的液位开关控制.在液位'H'时,排放
泵开启以从罐里排放废油,在液位达到'L'时它会自动停止.当液位达到'LL'和'HH'时,
会在那里产生警报.
2.3 Cooling Water section
EDG有很多冷却水,以冷却引擎不同的部件以及与引擎相关的流体.当汽缸内
燃烧时,会产生大量的热量,因此用夹套对每一个汽缸冷却是很有必要的.在运行期
间LO的温度也会上升,因此也要持续地冷却降温.引擎T/C系统会生产温度很高的
压缩空气,因此也需要冷却.发电机在工作期间也会产生一定量的热量,因此为了
发电机良好的绝缘性能,也需要将这部分热量取出.所有的这些冷却都是由引擎
自己的冷却水管网完成的.根据不同的工作温度,我们可以将不同的CW用户分类.
CW管网系统包括蒸汽的排放,也包括新鲜水的补充罐.在运行期间一些水会蒸发
掉,同样,也还有一些水因系统的泄露(水循环泵的密封垫片的泄露,等)而损失掉,
因此适时的补充一些水也是必要的 .
2.3.1 HTCW (High temperature cooling water)
HTCW的工作/操作温度相对与其它类型的CW要更高一些,它被用来冷却高
温的引擎部件或者是一些高温的流体.在EDG系统里,这种HTCW主要用于以下目
的:
(a) Cooling of compressed charge air in stage-1.
(b) Cooling of engine cylinders.
(a) 冷却压缩空气的第一阶段.
(b) 冷却引擎的汽缸.
HTCW在从引擎获得热量后,就需要在散热器里持续地冷却.HTCW泵是由引
擎自己驱动的,因此水速和工作压力是与引擎的转速相关的.HTCW的详细情况如
下:
泵最大流量: 120 m3/h
扬程: 0.25 Mpa
泵的最大流量: 120 m3/h
扬程: 0.25 Mpa
HTCW系统包括一个膨胀节和一个补充水罐.因为它的工作温度要更高一些,
所以产生的水蒸气也要更多一些,因此也就需要补充更多的水.从HTCW进水管线
到散热器之间,有一个通往膨胀节/补充罐的接口以释放这些产生的蒸汽,从补充罐
过来的水,加到HTCW从散热器返回过来的管线里.补充水是从DIW大管道过来的
DIW,补充水罐的液位是由浮动阀控制的.这个浮动阀万一出现问题的话,就会产生
一个液位低的警报.
Details of the HTCW make up tank is as below:
编号: DG-5101-TK1
类型: Cylindrical
最大流量: 500 Litres
直径: 850 mm
高: 1100 mm
材料: CS (SS400)
附件: L level switch.
level control by float switch
LG
2.3.2 LTCW (Low temperature cooling water)
LTCW的工作/操作温度相对与HTCW来说要低一些,它被用来冷却低温
的引擎部件或者是一些低温的流体.在EDG系统里,这种LTCW主要用于以下目的:
(a) Cooling of compressed charge air in stage-2.
(b) LO cooling.
(c.) Generator cooling.
(a) 冷却压缩空气的第二阶段.
(b) 冷却LO.
(c) 冷却发电机.
LTCW在从引擎获得热量后,就需要在散热器里持续地冷却.LTCW泵是由引擎
自己驱动的,因此水速和工作压力是与引擎的转速相关的.LTCW的详细情况如下:
泵最大流量: 135 m3/h
扬程: 0.25 Mpa
泵的最大流量: 135 m3/h
扬程: 0.25 Mpa
LTCW系统包括一个膨胀节和一个补充水罐.因为它的工作温度相对于HTCW
要低一些,所以产生的水蒸气也要更低一些,因此也就需要补充更少的水.从LTCW
进水管线到散热器之间,有一个通往膨胀节/补充罐的接口以释放这些产生的蒸汽,
从补充罐过来的水,加到HTCW从散热器返回过来的管线里.补充水是从DIW大管
道过来的DIW,补充水罐的液位是由浮动阀控制的.这个浮动阀万一出现问题的话,
就会产生一个液位低的警报.
Details of the LTCW make up tank is as below:
编号: DG-5101-TK2
类型: Cylindrical
最大流量: 500 Litres
直径: 850 mm
高: 1100 mm
材料: CS (SS400)
附件: L level switch.
level control by float switch
LG
2.3.3 (Charge) Air cooler
从引擎T/C系统里产生的压缩空气(用于引擎汽缸里燃料的燃烧)通常的温度
都很高.如果这种空气直接加到汽缸里,汽缸工作温度就会大幅上升,因此汽缸的
设计和建设材料就会更严格.因为T/C中的空气鼓风机的绝热压缩,压缩空气的温
度就会升高,而且这个温度用绝热过程方程可以很容易地计算出来.压缩空气在
EDG里用不同的CW来冷却,冷却器是与引擎连在一起的.换热器被分为两个阶段,
第一阶段(温度较高)是用HTCW来冷却的,第二阶段(温度较低)则是用LTCW来冷
却的.压缩空气的冷却器的详细情况如下:
空气流速(设计): Nm3/h
空气流速(正常): Nm3/h
空气压强(设计): MPaG
空气压强(正常): MPaG
HTCW流速: m3/h
HTCW进/出温度: degC
空气进/出温度(第一阶段): degC
第一阶段换热面积: m2
第一阶段换热负荷:
stage-1 avg. U:
第一阶段换热器类型:
第一阶段换热器材料:
LTCW流速: m3/h
LTCW进/出温度: degC
空气进/出温度(第二阶段): degC
第二阶段换热面积: m2
第二阶段换热负荷:
stage-2 avg. U:
第二阶段冷却器类型:
第二阶段冷却器材料:
2.3.4 Generator cooler
EDG是与发电机连在一起旋转的.发电机则是用来发电以及将之输送到各
电力用户的.在发电期间,会因电流流经发电机线圈而产生大量的热量.所以为了
维持线圈良好的绝缘性能等,而将这些热量取出是有必要的.发电机冷却器有一
LTCW管线,以将这些热量排出.
为了冷却发电机而需要连续地供给LTCW,所以有两个离心泵--通常有一个
运作,另一个备用.发电机CW泵的详细情况如下:
编号: DG-5101-P2AB
Operating: 1
类型: Centrifugal
最大流量: 20 m3/h
扬程: 0.289 Mpa
马达: 3 kW
材料: 外壳 CI
叶轮 SS304
除了LTCW冷却系统外,还有一个冷却发电机用的空气冷却系统.有一个转轴
安装在同一台引擎上,发电机驱动轴就是当空气供给门打开时以引导空气从发
电机里通过(它的启动是根据线圈温度等).
2.3.5 Radiator
在C-PTA项目中,EDG系统中的散热器是最后一个散热装置.在引擎运行
期间,来自不同引擎部件的热量都分别由HTCW和LTCW接收.HTCW和LTCW则在散热
器里冷却,并再次返回引擎排出引擎产生的热量.
散热器与冷却塔很相似,但水不是通过裸露在大气中的方式冷却的.热水通过
管道,风扇在散热器的上面,以引导空气通过盛有热水的管道.因此在热水与风扇
引导的空气之间换热.这是散热器主要的换热原理.
Following is the details of EDG radiator:
HTCW流速: 120 m3/h
HTCW入口温度: 82.9 degC
HTCW出口温度: 67.8 degC
LTCW流速: 135 m3/h
LTCW入口温度: 52.8 degC
LTCW出口温度: 47 degC
HTCW换热负荷: 1987 kW
LTCW换热负荷: 978 kW
总换热负荷 2965 kW
风扇空气流速(每个): 15.6 m3/sec
风扇扬程(每个): 189.6 Pa
风扇数: 8
风扇功率(每个): 11 kW
风扇材料: Aluminium
2.4 Compressed air section
EDG的空气压缩系统包括许多部件和许多功能.有一个马达驱动的空气
压缩机以容纳所需要的空气--还有一个压缩空气存储罐.在紧急情况 下也还有
一个引擎驱动的空气压缩机.
提供的压缩空气的压强为3.0MPaG,并以这个压强存储在空气存储罐里.当
储罐压强下降时,空气压缩机会自动启动,以保持这个压强.在使用前,这个要通过
减压阀将压强降到0.7~1.0 MPaG.压缩空气有很多应用--如引擎运转,引擎的
启动/关闭.
2.4.1 Air compressor
EDG有两个空气压缩机.一个是由马达驱动的.压缩机的启动关闭是由压缩
空气储罐的压强信号控制的.压缩机的详细情况如下:
编号: DG-5101-CA
类型: Reciprocating
V-type
2-stage
最大流量: 24 m3/hr
输出压力: 3 MPaG
轴功率: 5.3 kW
马达最大功率: 5.5 KW
冷却方式: By fan
以上装置还有一个备用装置,以在完全断电时,当马达驱动的空气压缩机
也没有时应急使用.,这个压缩机是由柴油引擎驱动的,由蓄电池启动.这台装置
的详细情况如下:
编号: DG-5101-CB
类型: Reciprocating
V-type
2-stage
最大流量: 16 m3/hr
输出压力: 3 MPaG
轴功率: 4 kW
引擎最大流量: 5.9 KW
引擎DO消耗速率: ~2 LPH
DO罐最大流量: 11 Litres
冷却方式: By fan
2.4.2 Air holder
空气储罐是存储压缩空气的,以满足引擎开启和停止之用.储罐的压强一般在
2.1～3.0MPaG,在压强降到1.8MPaG时会产生'L'的警报.当压强达到2.1MPaG时,
压力开关将启动信号传给并启动自动备用空气压缩机,在达到3.0MPaG时则会停止之.
空气储罐的大小为在没有压缩机运行时能供3~4台引擎启动之用.空气储罐的详细
情况如下:
编号: DG-5101-D
类型: Cylindrical, dished head
最大流量: 800 Litres
运作压力: 2.1~3.0 MPaG
设计压力: 3.3 MPaG
直径: 800 mm
高: 1350 mm
材料: 壳: CS (A516-60)
SV设定值: 3.3 MPaG
2.4.3 EDG start / stop system.
引擎的启动与停止是由启动/停止阀和压缩空气完成的.引擎启动信号驱动
启动/停止阀,使压缩空气进入引擎启动阀/设备--它会将压缩空气送到汽缸并驱动
汽缸的活塞开始上下运转--主轴开始旋转--引擎驱动的DO进料泵也开始运转起来,
并将燃料泵送到每一个汽缸里,这样EDG就启动了.
在引擎停止时,引擎停止阀被激活,它将压缩空气送到停止阀/设备/机制--停
止/切断汽缸的燃料供给--引擎就停止了.
至于详细的引擎启动/停止阀等,请查引擎的操作与人工维修.
2.5 Intake and exhaust gas section
2.5.1 Intake air filter
燃料在汽缸内部燃烧,从空气中获得氧气就是必要的了.引擎运行期间,空气
经入口处的过滤器由引擎驱动的鼓风机/压缩机送入引擎.空气过滤器仅仅是为了
保护鼓风机/压缩机免于因进入外界物质而带来的损坏.
但过滤器的状态没有监测装置(如PG等),它的状态可由以下得到:
(a) Physical status of the filter.
Dirty compared to initial / new condition.
(b) Air compressor discharge pressure.
Pressure is expected to reduce due to suction pressure reduction.
(c) Cylinder temperature.
At same load, cylinder temperature rise is expected due to low air flow
rate (fuel consumption is also expected to go up).
(d) T/C speed
Due low air flow rate, T/C speed is expected to come down.
(e) Exhaust flue gas color.
Exhaust smoke color is expected to be darker due to incompleteness
of combustion.
(a) 过滤器的物理状态.
脏的程度(相比于初始状态).
(b) 空气压缩机的输出压强.
吸入压强下降会导致输出压强下降.
(c) 汽缸温度.
在相同负荷条件下,汽缸温度会因空气流速降低而升高(燃料消耗量也会升高).
(d) T/C速度.
因为空气流速降低,T/C的速度也会下降.
(e) 烟气的颜色.
烟气的颜色会因不完全燃烧而变深.
2.5.2 T/C system
这台EDG装有两个T/C系统.每一边的废气由每一个T/C来处理.T/C系统
装有一个废气涡轮(它是由汽缸的废热烟气驱动的)和一个安装在同一个轴上
空气压缩机.由废热烟气驱动的涡轮进而会驱动空气压缩机,空气压缩机则
吸入/压缩空气,并将之送到每一个汽缸.
T/C system health is understood from the turbine speed. At higher engine
load, higher turbine speed is expected and vice versa. At higher engine load,
lower T/C outlet exhaust gas is also expected.
T/C系统的状况可由涡轮的转速得到.引擎的负荷越大,涡轮的速度也就
越高.引擎负荷越大,T/C出口废气也就相应的越低.
2.6 Engine availability & preservation
引擎的可获得性可由备用引擎得到.在寒冷的国家里,会因LO的低温/高粘度/低
流动性等而很难开启,因此引擎有很高的惰性.因为这个问题,引擎就很可能不能开启.
C-PTA EDG装有两个预热系统,以保持引擎处于一个预热的备用状态.LO和
HTCW预热状态,以使引擎能平和的启动.
2.6.1 HTCW pre-heating
HTCW预热系统包括一个HTCW循环泵,一个电加热器,这些可以从LCP中控
制.HTCW预热,并使HTCW循环以使引擎汽缸处于一个热的状态,这样有助于燃料
的燃烧.在引擎处于备用状态时,HTCW的温度需要用循环水泵和加热器维持在
55~65 C.在55C时,加热器和泵都需要运转,在65C时,两个都要停止.这样温度就可
以调节了.
Details of HTCW pre-heating pump is given below:
最大流量: 16 m3/h
扬程: 0.25 Mpa
马达: 2.2 kW
Details of HTCW pre-heating heater:
流速: 16 m3/h
加热设备数: 2
加热设备功率(每个): 20 kW
操作控制: Auto by TS
加热器启动温度: 55 degC
加热器关闭温度: 65 degC
材料: SS304
2.6.2 LO pre-heating
LO预热系统包括一个LO循环泵,一个电加热器,这些可以从LCP中控制.LO
预热,并使LO循环以使引擎汽缸处于一个热的润滑的状态,这样有助于引擎的启动.
在引擎处于备用状态时,LO的温度需要用循环泵和加热器维持在35~45 C.在35C
时,加热器和泵都需要运转,在55C时,两个都要停止.这样温度就可以调节了.
Details of LO pre-heating pump is given below:
最大流量: 4.5 m3/h
扬程: 0.2 Mpa
马达: 2.2 kW
Details of LO pre-heating heater:
流速: 4.5 m3/h
加热设备数: 2
加热设备功率(每个): 8.5 kW
操作控制: Auto by TS
加热器启动温度: 35 degC
加热器关闭温度: 45 degC
材料: SS304
2.6.3 CW chemical dosing
因为这个装置是一个封闭的冷却系统,所以就需要根据卖方的建议就需要
对CW进行处理.这些在引擎与其它部件之间的管道也要从CS (AG1B)改为
AS1C (SS304).因此,根据引擎整体部件的情况,就要做一些防腐处理,而不是针对管
线进行管线处理.至于CW的防腐蚀步骤,可以参考CW/ECW的化学处理步骤.有一些其它的附件.如LO(润滑油)单元-包括LO存储罐,
引擎驱动的LO循环泵,LO启动泵,LO过滤器,LO冷却器,也有针对各种异常情况的
保护装置.接下来的是一些燃料油(DO柴油)单元,包括DO存储中转罐,引擎驱动的
DO循环泵,DO过滤器以及一些其它的监测和保护装置.CW系统包括LTCW和HTCW--两
个不同的循环.HTCW是用来冷却排出空气(第一阶段)和引擎汽缸夹套.LTCW主要
是用来排出空气(第二阶段),LO和发电机的.所有的这两种水都将在散热器(外加
风扇)里冷却.另外也有一个空气的开始/停止系统.还有两个空气压缩机--一个由
引擎驱动,另一个由马达驱动--将产生约3.0MPaG的空气,将用于启动/关闭/转动
引擎.为了引擎的正常的保养和平和的启动,我们安装了HTCW和LO预热组件,在
这里HTCW和LO由电预热.在这一预热组件里我们还相应地安装了HTCW和LO
循环泵.为了得到更高的效率,与引擎相连的还有T/C系统,有两个T/C分别安装在
引擎的两边.
引擎的进气包括进气过滤器,消音器,而压缩空气则需要两段冷却--第一阶段
由HTCW冷却,而第二阶段则由LTCW冷却.
发电机的开启停止是通过LCP来控制的,且可通过DCS进行监测.
