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小型柴油发电机简介-小型柴油发电机系统详解
添加时间：2017-02-22 02:48:29
1 小型柴油发电机简介
1 DEG介绍
DEG是用来处理一些紧急情况的,如外界电源中断,电讯中断,等.一般来说,电力
是从外部以110kv高压电线获得以满足我们的需求.EDG需要直接与6kv母线相连,若可
能的话还要与后面的变压器相连.一般来说,有两种种类不同的电力用户--紧急种类
(E-grade)和正常种类(N-grade).EDG仅需要向E-grade用户供电,确保这些电力用户持
续供电是非常必要的.
1.1 Diesel engine
这里安装的EDG仅需要在紧急情况下供电,因此它的运转就仅仅需要
DO(柴油),而不需要FO(与之对应的是MCPI-那里引擎刚开始时用DO,然后用FO操
作,以节省费用).原理很简单,就是DEG燃烧产生能量,并将之转化为机械能(并进而
由发电机转化为电能).
EDG的基本的运做原理与一般的4-冲程燃烧汽缸的原理很相似,在一个叫
汽缸(形似圆柱)的密闭的金属室里进行着不同的步骤.在汽缸里有一个活塞来回
运转,而活塞有活塞密封环来密封,从而进行不同的燃烧过程.活塞与一曲轴(它与
发电机相耦合)相连,它从活塞获得燃烧能并将之传给发电机-因而我们从发电机
处获得电力.
4-冲程汽缸的循环过程如以下所示:
(a) 吸气冲程-当活塞向下运动,接近BDC-这就会在汽缸内部形成真空,这时进气
阀就会打开,充入从T/C系统来的新鲜的压缩空气.在达到BDC后,活塞会转
而向上运动,这样,空气压缩阶段就会开始.
(b) 压缩冲程-在这一步骤里,在汽缸内部发生空气压缩过程.当活塞向上运动,
使空气产生轻微的压缩,就会使进气停止.活塞继续向上运动,新鲜空气会被
进一步压缩,并因为空气的绝热压缩,会使空气温度上升.
那里(活塞处)有密封环以防止高压新鲜/燃烧空气从汽缸向曲轴处泄露.
密封环一旦失败,不仅会降低引擎效率,也可能会导致事故.
(c) 燃烧冲程-汽缸内的新鲜空气达到足够的压强(同时也获得足够的温度),燃料
会由高压燃料进料泵高压喷入.燃油会以细小的液滴注入,以使它以很快的速
度燃烧蔓延,并很快地完全地燃烧.这时会在活塞上产生超高压,并使活塞
开始向下运动.这次活塞的向下运动是能量产生/能量转移的过程,并使主
引擎凸轮的旋转得以持续.
(d) 排气冲程-当活塞再次达到BDC时,一个完整的能量转移过程就完成了.它会
再次向上运动,这次是在汽缸内压缩燃烧空气.,当达到一定的压强后-排气
阀就是打开以排放燃烧空气,并为新鲜空气的吸入和新的燃烧做准备.
为了提高引擎的效率--汽缸出来的烟气用来压缩进来的空气.所以就安装
了烟气涡轮和空气鼓风机/压缩机连接起来.烟气中的能量用来驱动涡轮
而涡轮的旋转则被用来使进入的空气旋转并压缩.
1.2 Requirement of EDG
1.2 EDG要求
正如前面所解释的一样,EDG仅仅是在紧急情况下与永久电源分开使用,仅仅
供一些与E-grade相连的重要的用户使用.但实际上,在紧急情况下,E-grade和N-grade
需要分离开来(通过断路器相连),EDG仅与不同的变电站中的E-grade电线相连.
在ISBL和OSBL里有很多的E-grade电力用户,所有的用户需要连续供电的要
求是不同的,因此EDG的功率将被限制在3500kw以内.在紧急情况下,根据需要,一些
马达的开关要根据需要防止过载.
1.3 Brief of EDG
1.3.1 Specification
安装在C-PTA的EDG需要有一个4冲程的引擎,有一个发电机与之相连.这些
的详细情况如下:
Engine details: 类型: V28/32H
引擎详细情况: 汽缸数: 18
循环: 4 stroke
汽缸内径: 280 mm
冲程(距离): 320 mm
净体积/汽缸: 19.7 Liter
引擎转速: 750 rpm
引擎输出功率: 3960 kWm
压缩比: 13.3 : 1
最大燃烧压: 130 bar
Generator details: 最大功率: 4550 kVA
发电机详细情况: 转速: 750 rpm
电压: 6.3 kV
频率: 50 Hz
Power factor: 0.8
电流: 417 A
外界温度: 45 degC
冷却水温度: 48 degC
冷却空气温度: 45 degC
效率: 92~96 %
绝缘等级: F
1.3.2 Content of the package
除了引擎和发电机,还有一些其它的附件.如LO(润滑油)单元-包括LO存储罐,
引擎驱动的LO循环泵,LO启动泵,LO过滤器,LO冷却器,也有针对各种异常情况的
保护装置.接下来的是一些燃料油(DO柴油)单元,包括DO存储中转罐,引擎驱动的
DO循环泵,DO过滤器以及一些其它的监测和保护装置.CW系统包括LTCW和HTCW--两
个不同的循环.HTCW是用来冷却排出空气(第一阶段)和引擎汽缸夹套.LTCW主要
是用来排出空气(第二阶段),LO和发电机的.所有的这两种水都将在散热器(外加
风扇)里冷却.另外也有一个空气的开始/停止系统.还有两个空气压缩机--一个由
引擎驱动,另一个由马达驱动--将产生约3.0MPaG的空气,将用于启动/关闭/转动
引擎.为了引擎的正常的保养和平和的启动,我们安装了HTCW和LO预热组件,在
这里HTCW和LO由电预热.在这一预热组件里我们还相应地安装了HTCW和LO
循环泵.为了得到更高的效率,与引擎相连的还有T/C系统,有两个T/C分别安装在
引擎的两边.
引擎的进气包括进气过滤器,消音器,而压缩空气则需要两段冷却--第一阶段
由HTCW冷却,而第二阶段则由LTCW冷却.
发电机的开启停止是通过LCP来控制的,且可通过DCS进行监测.
